2020-01-30
以用户痛点为创新起点:“独角兽”威马的智能汽车硬实力

新能源智能汽车正向研发体系 智能制造体系 正在建设中的智能电动车服务运营体系,构成了威马在智能电动车领域的核心竞争力和体系能力,未来基于这套完整的体系能力,在车型研发生产、工厂建设、用户服务等方面将更具备可复制性及延展性。

2年2款新车,对于在供应链和制造端都已经非常成熟的传统车企来说,基本上都是不太可能达成的节奏,对于造车新势力们来说则更是艰难,要完成从0到1的跨越,并实现车型的落地交付,需要的是在设计、研发以及制造等全产业链上的整合能力,以及背后强大的体系能力。

随着汽车向着“新四化”的方向转型,新能源汽车未来不仅仅是具有百年历史的传统汽车面临转型难题时,在能源模式上的简单改变,而是承载着智能化突破的核心载体。尤其是随着5G时代的来临,消费者对于汽车的智能化、网联化需求更加迫切。谁能以更高效的方式解决消费者的痛点、满足市场,谁就将会在新的赛道上,获得更多后来居上的优势。

从去年开始,整个汽车市场处于低迷状态,随着政府补贴的大幅度退坡今年7月以来,新能源市场也出现了4连降。对新势力企业来讲,造车进入下半场---品质致胜的第二阶段。品质制胜不仅仅意味着硬件的领先,也同时需要在生态搭建方面做更多的努力,为车主打造更为高效和便利的用车生活。

不过,对于新造车公司来说,能够落地和量产,只是证明了其已经具备在生产制造和供应链打通上的优势,在流程上实现了从0到1的贯通。在量产交付之后,是不是能被消费者所接受,完成从1到100的跨越,在规模上实现突破,才是新势力们的核心竞争力所在。

正如苹果手机在中国生产促进了中国智能手机价值链以及供应链的发展和创新,带动了华为、Oppo、Vivo、小米等智能手机品的崛起。在规模扩大,企业自身快速发展的同时,以威马为代表的造车新势力也将同样受益于中国智能电动汽车产业链的不断完善与发展,并以智能化等差异化优势更好地解决用户痛点,持续为用户创造价值。

2年2款车背后的体系竞争力

也正因如此,威马汽车作为新能源汽车行业唯一的整车企业,入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”,而在《2019胡润全球独角兽榜》中,威马汽车以300亿人民币的估值成为中国估值最高的新能源汽车独角兽。

更多玩家的加入一方面可以共同教育和培育做大市场,这同时也意味着“断奶”后的中国新能源汽车将面临更为激烈的竞争。“过去在燃油车时代德国人是世界冠军,而到了新能源车时代,中国人完全有信心可以成为冠军。”这是威马汽车创始人沈晖所一直坚信的,也是催生威马这个品牌诞生的重要理念。

而对于市场来说,电动车并非新生事物,在威马等新势力加入之前,传统车企已经在这一领域布局多年,因此,能否在这一市场上与传统车企去竞争,更为内核的竞争点在于,是否能够在传统的电动车之外,通过技术和理念创新,解决消费者的痛点。

智能化是威马汽车最为核心的创新突破点之一。以刚推出的威马EX6Plus上配备的Living Engine 2.0系统为例,这一系统在业内首创6大智能场景模式体验,直呼场景名即可触发软硬件系列功能联动;其次,其搭载的AI小威更加智能、默契:70个免唤醒词,中英文混合识别,AI小威闲聊模式;第三是车家互联:与小米家居产品及Apple Watch实现互联。而后续通过OTA升级后,还将具备视线唤醒小威/疲劳监测提醒、智能警卫模式,当车辆锁车设防后,若车辆发生异常震动,将自动拍摄紧急录像,推送至小威随行APP。不在车辆身边,也能时刻监控车辆安全。

在做好单车智能化的同时,威马也在携手广大合作伙伴,拓展V2X生态拼图,解决用户痛点,从不同维度为用户创造价值。比如:年初启动“Project W——威马按需出行计划”,解决城市用户取车难与还车难的出行痛点;威马与百度研发L4级别Valet Parking软硬一体解决方案,通过手机等移动终端实现远程取车、自主泊车、自动充电等。此外,其还携手国家电网加速V2G技术的应用落地,将电动汽车的动力电池成为储能源,帮助电网削峰填谷,提升电网运营能力,助力构建能源互联网生态。

以用户痛点为创新起点,威马成为前10月造车新势力中单一车型交付量最大的企业,威马EX5累计交付量达14,273辆(上险数),成为智能汽车领域的“头号实力派”。

估值300亿,从独角兽到实力王者

从2015年1月,威马汽车正式对外宣布成立,并在德国设立了研发团队。到2017年首款车型EX5的推出,威马仅用了两年便实现了首款车型的亮相,而在EX5实现交付一年多以后,威马又在广州车展上推出旗下全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus限量首发创始人版车型,综合补贴后售价23.99万元,并尊享1年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费4G流量及免费道路救援服务等6大首发专项权益。

为顺应5G带来的智能化节奏的提速,2020年,将推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱。2020年,威马将发布下一代芯片平台,拥有10倍于目前平台的算力水平,将力争成为国内首批同时实现5G技术与车载以太网技术(In-Car Ethernet)布设的智能新能源汽车企业。在用户关注的网络与信息安全方面,威马也基于“互联有度、守护有备”的智能网联安全理念,在研发车辆硬件的同时,同步构建了车辆网络安全体系,从车端、云端和通信端三方面,筑牢信息安全防线。

而为保证电池的安全,除电芯外采之外,威马自主研发了电池包PACK技术,在包括设计、研发、测试、实时数据监测等多个环节上都牢牢把关,从电池包的安全性、用电效率、操控新能、电池组的排列形式、在不同温度、气候条件下的表现等多方着手,以解决用户对于安全的担忧。不仅如此,威马还率先在全球对用户提供动力电池终身质保服务,全面贯彻以用户为中心的思想。

以6月底新能源汽车补贴退坡为分水岭,国内新能源汽车市场正在抛掉“拐杖”,朝市场化方向迈进。

为实现车型的落地,威马汽车构建了包含新世代汽车人、智能时代的互联网人等在内的多元化人才结构,汇聚了众多来自全球的全产业链人才,目前团队规模近3000人,软、硬件人才比例1:2。精炼的团队高效地探索出一套围绕新能源智能汽车的体系流程,包括新能源智能汽车正向研发体系 智能制造体系,在技术上,威马坚持正向研发和自主研发,搭建了包括Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能系统构建的核心技术矩阵,眼下其申请、获批的专利达到1,157项,人工智能领域的专利突破100项。

比如在电动车最受关注的续航和安全问题上。威马EX6 Plus推出的两款车型NEDC综合工况续航里程分别可达到500KM/400KM,消费者可以根据需求自主选择,更加的经济实惠。

安全之外,“在智能化方面,我们推出的功能是能够解决中国用户痛点,满足中国消费者需求的,因为我们一直视用户的痛点,为威马创新的起点。”沈晖多次对外谈到。

而为了保证首款车型的规模化量产,威马选择了与别的新造车企业不同的制造之路,独立搭建制造体系,将产品品质严格的掌握在自己的手中。2018年3月,在历经16个月后,威马汽车位于温州瓯江口的新能源智能产业园正式建成,并开启试生产,首批试装车正式下线,随后很快开启了量产交付的历程。

以用户痛点为创新起点

这种趋势最为直观的表现在两个方面,一是从7月份开始新能源汽车销量的4连降,“挤泡沫”效应带来的新能源汽车市场竞争格局的变化,一些传统车企的低端新能源车市场缩水销量锐减,而以威马为代表的具备智能交互等核心竞争力的电动车开始在市场上崭露头角,后来居上。另一方面,随着补贴退坡,跨国车企在中国新能源汽车市场上的布局开始提速,从奔驰EQC到特斯拉国产,越来越多的新产品开始投放市场。

EX6 Plus的面市,进一步丰富了威马汽车的产品矩阵。至此,威马汽车实现了由A级到B级SUV细分市场的全面覆盖。而随着威马官方线上电商平台的正式上线,其将与线下门店和所有威马授权的线下SMP智行合伙人门店,构成一个线上线下一体化的营销网络,以更快的速度助力威马实现从1到100甚至更大规模的跨越。